名家觀點－北京─俄京高鐵夢ㄧㄡ遊戲桃 @ 線上遊戲熱搜

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1896年李鴻章參加沙皇尼古拉二世加冕大典，3月27日從上海出發，經印度洋、蘇伊士運河、黑海，在奧德薩搭火車北上，5月18日才抵達莫斯科。現在北京到莫斯科，當然便捷多了，可以搭飛機，也可以經由西伯利亞大鐵路作悠閒的6日遊，但要舒適、快速、高運量、由沿線的城市到另一個城市，只有高鐵才辦得到。去年10月中國大陸國務院總理李克強訪問莫斯科期間與俄羅斯簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。北京至莫斯科高鐵全線7000公里，耗資2400億美元。消息一出，樂觀其成者，固然會編起高鐵遊俄京的美夢，但因細節仍未公布，只是一個模糊的想像；而網路上卻也出現大量網友唱衰這一構想，稱之為「賠本賺吆喝」，或者說這條高鐵恐怕會成為「世紀爛尾工程」。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 媒體稱「中國將建造北京到莫斯科高鐵」，這一說法有問題，只能說是共建，大陸境內高鐵已建至烏魯木齊，北京到烏魯木齊高鐵全線通車已不遠，再過幾年還會延伸至邊境伊寧。因而俄羅斯是否有需要、有意願建造其境內銜接中國大陸高鐵才是重點。莫斯科到喀山700公里的高鐵在今年4月中就準備招標，中國大陸在這一項目的投入可以當成試水溫，若順利進行對整個中國高鐵出海有莫大的鼓舞。在俄羅斯的國土規畫上，喀山線趕在2018年世界杯足球賽時完工，之後延伸至葉卡捷琳堡，這一城市在烏拉爾地區，是歐亞大陸的分界點；莫斯科到葉卡捷琳堡是高鐵8小時生活圈，在經濟效益上不會有問題。較大的疑問是之後呢？地廣人稀的西伯利亞與哈薩克建高鐵有否足夠的載客量？這確是問題，葉卡捷琳堡距離新疆伊寧2400公里（約廣州北京高鐵距離），這一段路百萬人口大城只有俄哈邊境的鄂木斯克，就連哈薩克首都阿斯塔納人口也不到百萬，這樣的人口密度很難讓高鐵營運出現盈利。不過，只要這一段打通，北京到莫斯科高鐵就能上路，這是較可行的路線。哈薩克對中俄高鐵興趣濃厚，希望能在上合組織的架構下來完成這一項目。有學者將其首都阿斯塔納形容為「未來的世界中心」，足見其樞紐地位。西伯利亞和哈薩克段高鐵載客量不高，但高鐵不能純粹考量營運上的盈利，如蘭新高鐵很難賺錢，但沿線城市的經濟發展卻顯而易見；這種綜合效應在國外是由當地國收穫，如果真必須由中國大陸來埋單，這也是大格局中的小損失。打通至莫斯科的高鐵是「一帶一路」中不可或缺的一部分，這種互聯互通所產生的長遠經濟、政治、外交的戰略意義更難以用金錢?量。改寫歷史、改變世界秩序的歐亞新連結有許多障礙，如技術上，俄羅斯、中亞的寬軌與標準軌該如何轉換？西方汙名化的「新朝貢體系」如何化解？而更重要的是，歐亞新連結不是止於莫斯科，但歐俄關係因烏克蘭問題而冰凍，歐俄關係解凍，高鐵將直通柏林，延伸至地中海，屆時中俄高鐵的潛力才會完全地發揮。西伯利亞大鐵路興建前，當時沙俄的財長認為建造這條鐵路不只困難，就算只建到喀山，也要好幾個世紀；現在喀山高鐵興建已進入時程表，所以俄羅斯不要高估建造高鐵的困難，中國大陸已在最艱難的地理條件下建成哈大高鐵、蘭新高鐵，中俄合作沒有理由讓高鐵只停留於夢想階段。中國需要高鐵，俄羅斯更需要高鐵，來聯通其孤立的城市，高鐵更是俄羅斯面向亞太地區的一大關鍵，關乎俄羅斯邁向復興之路的命運。高鐵是革命性的互聯互通方式，在近代史上也許只有大航海時代或網際網路的出現可以比擬，它的潛力在未來十數年必將大爆發。搭高鐵不只是通勤的新方式，更大的格局是，「通萬里」成為可能，北京至莫斯科7000公里高鐵體驗或將是見證。（作者為民間學者）