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    其中,文湖線載客最高區間為忠孝復興站到南京復興站之間,承載率為四點○七人/平方公尺、載客率八十五點一%,但進到內湖區西湖站後,載客數就逐漸減少。

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    他指出,北市未來五年不會再新增捷運線或道路,所以未來交通改善重點在軟體

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    的進步,「捷運仍是北市交通主力,所有改革以捷運為第一優先」。

    他指出,捷運高運量系統在尖峰時間一定會比較擁擠,但仍有一定服務水準,雖然中運量文湖線占九名

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    ,其乘載率仍在規劃範圍內,國外捷運系統也都可接受,可思考及觀察是否有需要投資這麼多成本來增加運能,因為一投資就需要數百億元。

    北捷副總經理詹仕聰表示,文湖線車廂節數修改部分,現正和北市捷運局共同研究,因此線為全自動無人系統,包括號誌系統和月台門數量都要全部一起更新、擴充。

    柯文哲說,自己主張捷運票價要再降,北捷現在業外收入新台幣十七億元「太低了啦,再加個○都可以」

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    ,趁現在台北捷運公司董事長(賀陳旦入閣當交通部長)換人,應該找一個企業界商場很會賺錢的董事長來,絕對做得到。

    柯文哲上任以來,不斷推動水費調漲、停車格全面收費及Youbike取消免費優惠等多項政策,被外界批評是一直剝奪小市民權利,卻拿財團沒辦法,甚至認為是近期民調下滑原因之一。

    柯文哲表示,北捷

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    前十大擁擠點,文湖線就占九個,詢問四節車廂改為六節車廂計畫是否已經啟動?到底值不值得改?若現在尖峰期班距縮到八十秒或許還能撐,可再思考。

    素有「省長」稱號的台北市長柯文哲,上任以來多項政策都強調使用者付費,卻遭市民砲轟搶錢。他今天表示,北市交通改革以捷運優先,並主張「捷運票價要再降」。

    柯文哲上午出席「交通會報」,

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    針對北市公共運輸壅塞熱點改善分析部分,北市交通局報告指出,捷運各線尖峰期都符合承載率低於五人/平方公尺的標準。

    詹仕聰說,北捷電聯車座椅底下都是電機自動設備,以前曾考慮過拆行李架或靠門座位,但條型座椅則無法拆除,是受原始設計因素影響。

    是否調降捷運票價?詹仕聰會後受訪表示,這仍需檢討,目前尚未定案,票價調整需先和北市府討論及同意,未調整前也無法評估對北捷營運的影響。

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